El Gobierno nacional adjudicó por 20 años el «Tramo Pampa» (Luján – Santa Rosa) a la empresa mendocina CEOSA. La medida incluye la instalación de dos nuevas estaciones de cobro, una de ellas en el vecino partido de Chivilcoy, lo que encarecerá fuertemente el tránsito por el corredor productivo.
El Gobierno nacional avanzó con el nuevo esquema de privatización de rutas y adjudicó la concesión del denominado “Tramo Pampa” de la Ruta Nacional 5 a la empresa mendocina Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA). La firma tendrá a su cargo la operación, mantenimiento y explotación por un período de 20 años del corredor vial que une Luján con Santa Rosa.
La medida genera un fuerte impacto directo en Mercedes y todas las localidades vecinas de la zona, al tratarse de una de las trazas más transitadas del país y una vía clave para el movimiento de la producción entre la provincia de Buenos Aires y La Pampa.
Nuevas cabinas y fuertes subas
El cambio más significativo para los usuarios habituales de la región será la incorporación de dos nuevas estaciones de peaje:
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Una estará ubicada en Gorostiaga (partido de Chivilcoy).
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La otra se instalará en Lonquimay (provincia de La Pampa).
Estas dos nuevas dependencias se sumarán a las tres que ya se encuentran activas en Olivera, Nueve de Julio y Trenque Lauquen, multiplicando los puntos de cobro a lo largo de toda la traza.
Respecto a los costos, según la oferta presentada en la licitación, la tarifa base para vehículos livianos se fijó en $2.355,37 más IVA, lo que arroja un valor final estimado de $2.850 por cabina. Con este nuevo esquema, un automovilista que viaje desde La Pampa hacia la Capital Federal deberá afrontar un costo millonario al cruzar cinco peajes en un solo sentido.
El reclamo por obras y seguridad vial
La adjudicación llega en un contexto de constantes reclamos por parte de usuarios, transportistas y vecinos de las localidades vecinas debido al marcado deterioro de la calzada, la falta de señalización y el alto índice de siniestralidad vial que registra la Ruta 5.
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Si bien el nuevo contrato establece que CEOSA deberá encargarse de las tareas de mantenimiento, conservación y servicios al usuario, ya surgieron los primeros cuestionamientos: los pliegos conocidos no detallan, por el momento, obras estructurales de ampliación o la postergada transformación en autopista para los sectores que críticamente lo necesitan.
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