La Ruta Nacional 5, motor vital de la conectividad de Mercedes, es el nuevo escenario de una batalla política sin precedentes. La empresa estatal bonaerense Aubasa se ha anotado en la licitación lanzada por el Ministerio de Economía de la Nación para gestionar el «Tramo Pampa», que une Luján con Santa Rosa.
Bajo el título “Un topo en la cancha del topo”, el portal Letra P reveló la estrategia del gobernador Axel Kicillof: meter a la empresa que gestiona la Autopista La Plata y la Ruta 2 en la puja por la privatización que impulsa Javier Milei.
La jugada política: Jaque a la narrativa libertaria
La presencia de Aubasa —cuyo capital pertenece en un 93% a la Provincia— no es solo técnica, es un mensaje político. Si la empresa estatal supera los filtros, podría ofrecer tarifas de peaje por debajo de los competidores privados, cuestionando directamente la tesis de eficiencia del ministro Federico Sturzenegger.
Desde La Plata advierten: si Aubasa es excluida por «cuestiones de forma», el conflicto podría terminar en la Justicia. Un amparo judicial frenaría por completo la licitación de una ruta que es clave para el transporte de carga y el turismo regional. Aubasa competirá con constructoras de peso, entre ellas las vinculadas a la familia Roggio, Cristóbal López, Marcelo Mindlin, Hugo Dragonetti y Fernando Porreta”
Tarifazos y nuevas cabinas: Lo que el vecino debe saber
Más allá de la pelea de despachos, los pliegos de licitación del Ministerio de Luis Caputo traen novedades que afectarán directamente el bolsillo del mercedino:
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Fuertes aumentos: Los nuevos topes tarifarios se ubican entre un 33% y un 173% por encima de los valores actuales.
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Nuevos peajes: El pliego contempla la creación de dos nuevas estaciones: una en Gorostiaga (cerca de Chivilcoy) y otra en Lonquimay (La Pampa).
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Recargo al efectivo: Se implementarán «vías mixtas», pero quienes no utilicen TelePase pagarán el doble de la tarifa.
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Precios: Para vehículos livianos, el tope máximo se proyecta en $4.100. Ahora, tras el aumento, es de 1.500 pesos.
¿Qué es Aubasa y contra quién compite?
Creada en 2013, Aubasa es la herramienta vial de la Provincia. Si logra quedarse con la Ruta 5, desplazaría a grandes grupos de la construcción como Roggio, Sacde (Mindlin), CPC (Cristóbal López) y otros pesos pesados que también presentaron ofertas.
La concesión será por 20 años (con posibilidad de extenderse a 30) y se adjudicará a quien proponga la tarifa más baja para los usuarios.
Aubasa
Autopistas de Buenos Aires S.A. -AUBASA – es una sociedad que se constituyó mediante Decreto No 409 dictado el 27 de junio de 2013 por el Poder Ejecutivo de la Provincia de Buenos Aires en el marco del Plan Integral Vial que viene llevando adelante el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires con el fin de incrementar las condiciones de seguridad vial. La sociedad fue inscripta en la Dirección Provincial de Personas jurídicas el 5 de julio de 2013, bajo la matrícula No 115.493.
Su objeto social consiste en la construcción, conservación y explotación de rutas y autopistas bajo el régimen de concesión mediante el cobro de tarifas o peaje en la Provincia de Buenos Aires.
Las acciones de la sociedad corresponden en un noventa y tres por ciento (93%) del capital social a la Provincia de Buenos Aires, cuya titularidad detenta la Secretaría de Servicios Públicos (Acciones Clase A), y en un siete por ciento (7%) que será destinado a los empleados que adhieren al Programa de Propiedad Accionaria del Personal, representados por la respectiva organización sindical (Clase B).
El 4 de diciembre de 2013, previa aprobación por el Decreto No 909/13, se suscribió el Contrato por el cual las Provincia de Buenos Aires otorgó por el plazo de treinta (30) años en concesión a AUBASA la construcción, conservación y explotación mediante el cobro de tarifas o peajes de la Autopista Buenos Aires – La Plata, estableciéndose en el plexo contractual de los derechos y obligaciones que fueron asumidos por cada una de las partes.
Finalmente, el 25 de noviembre de 2016 fue promulgado el decreto 1495/16 que establece que AUBASA asuma la operación, mantenimiento y explotación del denominado Sistema Vial integrado del Atlántico, integrado por las rutas 2, 11, 36, 56, 63 y 74 y estará encargada de garantizar el servicio y velar por el resguardo de los usuarios.
