Un duro informe de la Federación de Trabajadores de Vialidad (FEPEVINA) revela el deterioro extremo de la red nacional tras dos años sin obra pública. En la provincia de Buenos Aires, más de la mitad del asfalto presenta fallas críticas. El estado de la Ruta 5, una de las más afectadas.
La situación de las rutas nacionales en Argentina ha alcanzado un punto de «alerta máxima». Según un relevamiento actualizado a fines de 2025 y comienzos de 2026 por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), entre el 65% y el 70% de la red vial nacional se encuentra en estado regular o malo, afectando arterias estratégicas para la producción y la seguridad vial.
El informe, basado en datos oficiales del Sistema de Información Geográfica (SIG) de la Dirección Nacional de Vialidad, denuncia que este deterioro es consecuencia directa del «vaciamiento» del organismo y la parálisis total de la obra pública bajo la gestión de Javier Milei.
Los números del ajuste en Vialidad
Desde la organización sindical advierten que la crisis no es casual, sino producto de un ajuste estructural:
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Pérdida de personal: Entre diciembre de 2023 y el inicio de 2026, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) perdió más de 800 agentes.
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Presupuesto: Para este 2026, el presupuesto nacional refleja un ajuste real del 75% en comparación con 2023.
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Impacto: Esto se traduce en mayores costos logísticos, pérdida de competitividad económica y, fundamentalmente, un incremento en los accidentes de tránsito.
La situación en la provincia de Buenos Aires
El panorama en territorio bonaerense, que cuenta con una extensión de 4.277 kilómetros de rutas nacionales, es alarmante. Un muestreo realizado sobre el 7,4% de esa red arrojó resultados preocupantes:
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51,7% del asfalto está en mal estado.
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11,5% se encuentra en estado regular.
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Solo el 36,8% está calificado como «bueno».
El drama de la Ruta 5 y otros corredores clave
La Ruta Nacional 5, que conecta Luján con Santa Rosa, es uno de los casos más críticos citados en el informe. Aunque existen frentes de obra abiertos entre Mercedes y Suipacha, el proyecto de autovía (que cuenta con financiamiento de la CAF desde 2022) avanza a un ritmo extremadamente lento. Actualmente, existen tramos donde el deterioro del asfalto obliga a los conductores a circular a menos de 80 km/h.
Situaciones similares se replican en:
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Ruta 3: Especialmente en el tramo Cañuelas – Azul (pasando por Monte y Las Flores).
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Ruta 7: Donde los siniestros viales son constantes y los reclamos vecinales no cesan.
Ante este escenario, el Gobierno Nacional ha optado por avanzar en la concesión de tramos a la espera de que el sector privado asuma las reparaciones, una solución que para FEPEVINA llega tarde. «Las rutas están siendo abandonadas a conciencia. Cada kilómetro sin mantenimiento es un pasivo que se paga con muertes evitables y juicios millonarios», sentenciaron desde la Federación.
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