El Ministro Gabriel Katopodis acusó al Gobierno Nacional de modificar los pliegos a último momento para beneficiar a privados y dejar fuera de competencia a la empresa bonaerense. «Buscan hacer un negociado», disparó el funcionario.
El clima entre el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires y el Ministerio de Economía de la Nación sumó un nuevo capítulo de máxima tensión. En las últimas horas, la administración de Axel Kicillof denunció formalmente que el equipo de Luis Caputo alteró las reglas de juego en la licitación de corredores viales estratégicos con un objetivo claro: impedir que la empresa estatal AUBASA se quede con la concesión.
En una conferencia de prensa, el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, confirmó que solicitaron la intervención urgente de la Defensoría del Pueblo (tanto Nacional como Provincial) para que actúen como veedores y garanticen la transparencia de un proceso que calificó como «arbitrario».
Cambios de último momento y sospechas de «negociado»
La polémica estalló cuando, apenas una semana antes del vencimiento del plazo para presentar ofertas, Nación modificó 33 artículos del pliego. Según Katopodis, estos cambios desvirtúan la contratación ya iniciada y parecen estar diseñados «a medida» para excluir a la propuesta bonaerense.
«Pretendemos que la Defensoría participe de todo el proceso de selección. Cambiaron la contratación cuando ya estaba iniciada y eso tiene una arbitrariedad absoluta», remarcó el ministro, quien además no descartó que la gestión de Javier Milei intente favorecer a grupos empresarios amigos: «No descartamos que pretendan hacer algún negociado con estas adjudicaciones».
¿Qué rutas están en disputa?
La Provincia, a través de AUBASA (dirigida por José Arteaga), busca administrar tramos vitales que atraviesan el territorio bonaerense pero son de jurisdicción nacional, tales como:
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Autopista Riccheri
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Corredor Ezeiza-Cañuelas
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Rutas Nacionales 3, 205 y 226
Para el gobierno de Kicillof, AUBASA es la candidata natural para estas obras. La empresa cuenta con más de una década de experiencia gestionando 1.200 kilómetros de rutas (como la Autovía 2, la Ruta 11 y la Autopista Buenos Aires-La Plata) y su plan incluía la creación de una firma «hermana» (AUBASA 2) para duplicar su capacidad operativa y llegar a los 1.800 kilómetros bajo su mando.
La mejor oferta bajo la lupa
Desde Infraestructura defienden que la propuesta de la Provincia es la más sólida en términos de experiencia técnica y capacidad económica. Sin embargo, temen que la «mano de hierro» de Caputo en el Palacio de Hacienda termine por bajarle el pulgar a la empresa estatal por motivos estrictamente políticos.
Actualmente, el proceso se encuentra en etapa de evaluación con al menos 10 oferentes en carrera. La intervención de la Defensoría solicitada por Katopodis será clave para determinar si la licitación sigue un curso legal o si, como denuncian desde La Plata, se trata de una exclusión dirigida para beneficiar al sector privado en detrimento del patrimonio público.
